，日前華為發(fā)布2023年上半年經(jīng)營業(yè)績，上半年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%。

其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元人民幣，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為241億元人民幣，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

3月31日，華為在深圳坂田總部發(fā)布2022年業(yè)績報(bào)告。本次業(yè)績發(fā)布中，華為首度披露了智能汽車等多項(xiàng)業(yè)務(wù)收入。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入21億元。

今年6月16日的2023粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現(xiàn)在說未來能否活下來成為巨頭還很難說，今天取得成績不代表未來能活下來。

“未來洗牌將會非常慘烈，現(xiàn)在的卷只是剛開始，未來還會更卷，華為能用智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)幫助車企，在極卷的時代成為活下來的‘巨頭’。”余承東說。

根據(jù)余承東的設(shè)想，在產(chǎn)品價格和定位上，華為與各車企基于智選模式下開發(fā)的產(chǎn)品會有所區(qū)分，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車，每個車廠做的產(chǎn)品不重疊。

他希望，組合后的問界生態(tài)，能夠擁有完成的產(chǎn)品系列，把車企的產(chǎn)能資源充分利用起來，同時不造成重復(fù)浪費(fèi)。“在真正幫助車企成功的同時，也實(shí)現(xiàn)華為的商業(yè)變現(xiàn)”。