今年這屆慕尼黑車展，可以說是中國(guó)面孔最多的一屆了。面對(duì)中國(guó)車企、供應(yīng)商的歐洲亮相，我們能在網(wǎng)絡(luò)上看到不少聲音:中國(guó)汽車勇闖慕尼黑。

類似的聲音，也被搬到了大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆面前。「近幾十年來，中國(guó)人已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何制造汽車。但是我們擁有車輛專業(yè)知識(shí)，我們有質(zhì)量水平，我們有品牌傳統(tǒng)。新來者不具備這些?！箠W博穆這樣回應(yīng)著中國(guó)汽車的「威脅論」。

聽起來還是傳統(tǒng)車企那套老說辭，但大眾這次真的拿出了看家的底牌。在這屆德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，主場(chǎng)作戰(zhàn)的大眾汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行了一個(gè)全方位的展示，這其中不僅有 ID. GTI Concept 概念車、ID.4、ID.5 和 ID.7 等電動(dòng)車型，也有新一代 Passat 和 Tiguan 等高能效燃油車，扎扎實(shí)實(shí)地在本土秀了一次肌肉。

大眾是否真的如奧博穆所說的，優(yōu)勢(shì)在握呢？

電動(dòng)化底牌

ID. GTI 將為大眾帶來什么？

如今的車展上，電動(dòng)車賺足了眼球，大眾在這次慕尼黑車展上也不例外，帶來了 ID.7 和 ID. GTI Concept 兩款電動(dòng)化車型，其中 ID. GTI Concept 無疑是大眾目前的電動(dòng)化底牌。

在 ID. GTI Concept 概念車身上，能看到不少高爾夫 GTI 的影子，被調(diào)侃為高爾夫 GTI 的純電版車型。高爾夫作為大眾歷史上最暢銷的車型，而 GTI 則是駕駛樂趣和日常實(shí)用性完美結(jié)合的代名詞，如今這兩者與 MEB 純電平臺(tái)進(jìn)行融合，肩負(fù)了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和提供個(gè)性化電動(dòng)車體驗(yàn)的重任。

GTI Concept 長(zhǎng)寬高分別為 4104/1840/1499 毫米，軸距為 2600 毫米，基于 MEB 純電平臺(tái)打造，在車頭、翼子板、車尾等細(xì)節(jié)處加入了 GTI 的標(biāo)識(shí)。這款車將成為一款在電動(dòng)、全面互聯(lián)、感染力、駕趣和可持續(xù)性之間平衡的車型。

目前市場(chǎng)中的電動(dòng)車，盡管并不缺乏六邊形戰(zhàn)士，也不缺少主打「駕控體驗(yàn)」的產(chǎn)品，但是大眾過往在燃油車領(lǐng)域積累下來的應(yīng)對(duì)個(gè)性化用車需求的積累和經(jīng)驗(yàn)，GTI 這個(gè)名字自帶的性能基因，還是讓人對(duì) ID. GTI Concept 頗有期待。畢竟對(duì)于那些追求更多駕駛樂趣的車主來說，在千篇一律的電動(dòng)車體驗(yàn)之外，更多選擇更多歡樂嘛。

不過這款車還得等些時(shí)候，預(yù)計(jì)在 2027 年推出，一如今電動(dòng)車市場(chǎng)變化之快來看，4 年后會(huì)是怎樣的競(jìng)爭(zhēng)局面呢？

除了 ID. GTI Concept 外，這次大眾還帶來了歐洲版 ID.7。幾個(gè)月前的上海車展上，ID.7 已經(jīng)完成了全球首秀，將在今年底、明年上半年由一汽-大眾和上汽大眾共同引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在慕尼黑車展上首亮相的歐洲版 ID.7 也開啟預(yù)訂，今年三季度正式在歐洲上市。

在配置上，ID.7 將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種配置，動(dòng)力電池也將有 77kWh 和 86kWh 兩種，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程分別為 621km 和 700km。隨著 ID.7 的上市，大眾將再掀起新一輪的電動(dòng)車投放高潮，到 2027 年將構(gòu)建起一個(gè)由 11 款車型組成，起售價(jià)從 25000 歐元起的電動(dòng)車車型矩陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全部覆蓋，在車型數(shù)目上做到了「遙遙領(lǐng)先」。

事實(shí)上，盡管在國(guó)內(nèi)大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然需要時(shí)間，但是在歐洲市場(chǎng)，大眾的電動(dòng)車成果頗為豐碩。今年前 7 個(gè)月，大眾在德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上的銷量已經(jīng)超過特斯拉，重新奪回了冠軍的寶座。老牌巨頭的體系能力使得大眾電動(dòng)車的集團(tuán)作戰(zhàn)能力非常強(qiáng)。

車型群陣+個(gè)性化產(chǎn)品，兩張電動(dòng)化的底牌讓大眾將自己過往的積累能最大化的用在電動(dòng)車板塊，并且在歐洲市場(chǎng)收獲成果。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，如何能更懂得中國(guó)用戶的需求，加快電動(dòng)化布局的落地，將成為大眾能否后來居上的關(guān)鍵所在。

燃油車的「現(xiàn)金奶?！挂廊粡?qiáng)大

根據(jù)大眾的規(guī)劃，其將在 2033 年全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而在此之前，大眾依然會(huì)保有燃油車/混動(dòng)車型的生產(chǎn)。

今年上半年，大眾集團(tuán)交付了 437 萬輛汽車，同比增長(zhǎng) 12.8%，其中純電動(dòng)車交付量占 7.4%。對(duì)于大眾汽車來說，電動(dòng)化是未來的希望，燃油車就是當(dāng)下強(qiáng)大的現(xiàn)金奶牛。傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型注定不會(huì)是一個(gè)輕松的過程，大量的資金投入、漫長(zhǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃周期，都需要穩(wěn)住燃油車/混動(dòng)車型業(yè)務(wù)，為電動(dòng)化積累后盾。

因此，這次慕尼黑車展上大眾也帶來了多款燃油車車型，包括新一代 Passat 和 Tiguan。未來，這兩款車型基于 MQB 平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力版本也將推出上市。這兩款插混車型的純電續(xù)航里程為 100 公里，并且適配 50 千瓦的直流快充。作為最后一代燃油車型，大眾自然希望能有一個(gè)完美的收官?？紤]到目前主要跨國(guó)車企集團(tuán)的重心都在電動(dòng)車上，因此推出全新的燃油/混動(dòng)車型，還是能夠吸引不少用戶的關(guān)注。

未來一段時(shí)間，大眾會(huì)從全面更新燃油車車型矩陣慢慢過渡到專注在包括 Golf、T-Roc、Passat 和 Tiguan 等幾款核心戰(zhàn)略車型上。用最小的投資換來最大的經(jīng)濟(jì)效益，而非過往的貪多求全，成為大眾發(fā)展燃油車業(yè)務(wù)下一個(gè)階段的主要策略。

最后

身處歐洲主場(chǎng)的大眾，在慕尼黑車展上雄心勃勃，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆表示，「我們?nèi)〉昧肆己眠M(jìn)展，而且比計(jì)劃更快。我們已經(jīng)達(dá)到了許多里程碑，制定了重要的戰(zhàn)略方向并取得了共同的成功?！?/p>

事實(shí)上，大眾目前在歐洲和北美的確成績(jī)不俗。在中國(guó)市場(chǎng)下滑的情況下，大眾集團(tuán)在上半年依然收獲了 18%的營(yíng)收增長(zhǎng)。事實(shí)上，大眾也的確是一種傳統(tǒng)車企中應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化態(tài)度最積極的一家。

比如，前不久官宣的大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作，強(qiáng)化了大眾在中國(guó)本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在北美市場(chǎng)，大眾同樣明確了下一階段的增長(zhǎng)計(jì)劃。配合即將在 2024 年和 2025 年分別推出 PPE 和 MEB+平臺(tái)，以及未來將統(tǒng)一大眾集團(tuán)電動(dòng)車的 SSP 平臺(tái)，大眾在電動(dòng)平臺(tái)上的技術(shù)儲(chǔ)備頗為深厚。

一方面，大眾在美國(guó)將投放全新的皮卡車型以及硬派 SUV 品牌 SCOUT，以此來提升在北美市場(chǎng)的銷量；另外一方面，大眾在加拿大將建立一個(gè)全新的電池超級(jí)工廠，為未來大眾獲得美國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼并搶占美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額打下基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，大眾旗下的軟件子公司 CARIAD 也從全棧自研的策略調(diào)整到大規(guī)模整合第三方的資源，包括博世、Mobileye 等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商悉數(shù)被整合進(jìn)來。尤其是 Mobileye 的引入，讓大眾在未來的自動(dòng)駕駛方面的走向存在更多期待。在電池領(lǐng)域，通過標(biāo)準(zhǔn)電芯以及多做電池超級(jí)工廠來做大做強(qiáng)大眾電池業(yè)務(wù)全球公司 PowerCo；在芯片領(lǐng)域，大眾同樣在中國(guó)斥巨資投資了地平線，并且和地平線成立了合資公司….. 這一系列的動(dòng)作，為大眾未來幾年打好了伏筆。

當(dāng)然，對(duì)于大眾來說最重要的時(shí)歐洲市場(chǎng)的本土優(yōu)勢(shì)?！杆麄?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)的價(jià)格可以便宜 20% 左右。但中國(guó)車企無法在歐洲提供他們?cè)谥袊?guó)提供的成本水平?！勾蟊娂瘓F(tuán) CEO 奧博穆這樣回應(yīng)中國(guó)車企出海帶來的威脅，至少在未來幾年里，歐洲市場(chǎng)這個(gè)大本營(yíng)，依然能夠幫助大眾爭(zhēng)取到轉(zhuǎn)型的時(shí)間和市場(chǎng)后盾。

而等到大眾在整車平臺(tái)、軟件、電芯、芯片以及自動(dòng)駕駛方面的短板補(bǔ)齊，全速前進(jìn)的大眾依然能迸發(fā)出巨大的可能性。