11月25日，特斯拉針對旗下Model Y的后輪驅(qū)動版車型和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，推出了購車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動。調(diào)整后的Model Y起售價降至23.99萬元，這是該車上市以來最低點。

11月29日，理想汽車也跟進免息購車政策，旗下全系車型推出“3年0息貸”的政策。

12月2日，特斯拉將Model 3和Model Y汽車“5年0息”購車活動延長至12月31日，這已是特斯拉第五次延長該購車權(quán)益政策。

隨后，騰勢、嵐圖汽車、智己汽車等品牌亦紛紛推出了各自的免息購車政策。

的確，眼看著2024年已逐漸接近尾聲，越來越多車企和經(jīng)銷商不斷加大優(yōu)惠力度，又有國家汽車報廢更新和置換更新政策的刺激，還有廣州車展的舉辦提升了消費關(guān)注度，整個汽車行業(yè)都進入了沖刺年度目標(biāo)的最后階段。

正是得益于上述利好因素的共同加持，11月我國汽車市場終端成交量持續(xù)走高。

12月9日乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長16.5%至242.3萬輛，同期歷史上這僅略低于2017年的246.4萬輛。

在11月的強勁拉動下，今年前11月我國狹義乘用車零售累計銷量達到2025.7萬輛，累計同比增幅進一步擴大至4.7%。

由此推算，今年全年我國國產(chǎn)狹義乘用車新車銷量至少可以達到2250萬輛以上，這將是其自2018年之后首次重回2200萬輛以上，大概率將超過2018年2237.9萬輛成為行業(yè)歷史上年度第三高的成績。

自主繼續(xù)稱霸車企三強

正如前文所說，11月零售市場能有如此強勁的走勢，車企和經(jīng)銷商們功不可沒，其中又以自主陣營的貢獻最大。

數(shù)據(jù)顯示，11月零售市場中的自主份額繼續(xù)保持在64.1%的高位，同比增加8.7個百分點，這已是自主品牌的市場占有率連續(xù)第5個月超過60%，進而使得今年其累計份額已達到60%，比去年同期增加8.5個百分點。

批發(fā)層面，憑借著比亞迪、奇瑞汽車、上汽乘用車、上汽通用五菱、小鵬汽車、長安汽車、長城汽車和吉利汽車等自主車企在海外持續(xù)擴張，11月自主品牌在批發(fā)市場的份額為68.3%，同比增加8.5個百分點。

在這些頭部自主車企的推動下，11月國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量飆升至294.0萬輛，同比增長15.3%。這一數(shù)字不僅超過2017年創(chuàng)下的同期新高255.4萬輛，而且刷新了去年12月的273.6萬輛成為批發(fā)市場單月新紀(jì)錄。這也讓人不禁猜想，12月的國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量是否會跨過300萬輛門檻，成為我國汽車行業(yè)又一重大的里程碑事件。

自主品牌，尤其是頭部車企們的出色表現(xiàn)，可以在11月車企的零售和批發(fā)銷量十強的榜單中得到證實。

比如，在零售榜單中，比亞迪、吉利和奇瑞再次稱霸領(lǐng)獎臺，在批發(fā)榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利和長安更是占據(jù)四強，合資陣營最靠前的一汽-大眾也只能排在它們的身后。

具體來看，宋、海鷗、秦L、海豹06、秦和元PLUS等車型的持續(xù)熱銷，讓11月比亞迪在國內(nèi)的零售銷量繼續(xù)穩(wěn)定在41.7萬輛的高位，批發(fā)更是進一步增加至50.4萬輛。

零售銷量僅次于比亞迪的吉利，在銀河系列和星愿等車型的助力下，11月在國內(nèi)的零售銷量首次超過20萬輛達到21.2萬輛，批發(fā)銷量雖不及奇瑞，但25.0萬輛也刷新自身的最高紀(jì)錄。

而在瑞虎8、瑞虎7和艾瑞澤8等傳統(tǒng)燃油車以及風(fēng)云T9和風(fēng)云A8等新能源車的共同努力之下，11月奇瑞的零售和批發(fā)銷量雙雙大幅增長，均創(chuàng)下各自領(lǐng)域的單月歷史新高。

至于作為合資老大哥的一汽-大眾，哪怕已進入年底沖量的關(guān)鍵期，11月零售和批發(fā)銷量繼續(xù)走跌。實際上，除了1月，今年其他月份一汽-大眾在兩個市場的同比都為負數(shù)，最終全年它應(yīng)該會出現(xiàn)10%以上的跌幅。

不過，同樣屬于陣營的上汽大眾和一汽豐田情況則好得多，11月前者的零售和批發(fā)分別增長5.9%和24.1%，后者的則同比分別增長38.5%和52.6%。

全年新能源滲透率或超48%

再從細分市場而言，受汽車報廢更新政策的推動，傳統(tǒng)燃油車市場繼續(xù)回暖。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月傳統(tǒng)燃油車零售銷量為115.5萬輛，同比增幅已收窄至個位數(shù)為7%，環(huán)比還增長8%。因此，11月國內(nèi)零售市場的新能源滲透率回落至52.3%，環(huán)比減少0.5個百分點。

雖然如此，但新能源市場的表現(xiàn)其實并不差，零售與批發(fā)銷量雙雙再度創(chuàng)下單月歷史新紀(jì)錄。比如，11月國內(nèi)新能源零售銷量同比增長50.5%至126.8萬輛，其中純電增長36.6%至75.8萬輛，插混增長92.3%至38.9萬輛，增程式增長41.8%至12.1萬輛。

值得注意的是，由于入門級純電和插混車型的價格相對實惠，疊加報廢更新補貼或者置換補貼后性價比更高，這會促使許多參與報廢更新政策的消費者購買入門級車型，尤其是以五菱宏光MINIEV和比亞迪海鷗等車型為代表的A00級和A0級純電小車更是備受青睞，是以11月純電的新增量超過20萬輛，插混38.9萬輛的銷量則還略低于10月的40.5萬輛，增程式的增幅進一步收窄至41.8%。

由于國內(nèi)零售市場的新能源滲透率已連續(xù)第5個月超過50%，其實今年前11個月的新能源累計滲透率也增加至47.4%，這意味著全年的滲透率大概率會達到48%左右。

批發(fā)層面，因出口海外的車型仍以傳統(tǒng)燃油車為主，是以11月該市場的新能源滲透率再度回落至48.9%，累計滲透率也只有44.4%。

從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分市場來看，盡管受到政策的影響，國內(nèi)轎車市場增長勢頭回暖，11月同比增長13.3%至112.0萬輛，與SUV的差距有所縮小，但偏愛后者的消費者依舊是絕大多數(shù)，銷量依舊大幅領(lǐng)先同比增長19.6%至120.1萬輛。

因今年以來SUV的市場份額均超過轎車，前11個月兩者的累計份額分別為49.2%和46.1%，于是繼去年轎車以微弱的優(yōu)勢繼續(xù)成為國產(chǎn)乘用車第一大細分市場之后，今年SUV會取而代之。

至于MPV市場，11月終于迎來今年1月之后零售與批發(fā)銷量首次同時正增長，只是雖然增幅均達到兩位數(shù)，但由于此前的連續(xù)走跌造成的損失過大，因此累計同比繼續(xù)為負。這也表示，在去年重回增長之后，今年MPV將再度以負增長畫上句點，唯一值得慶幸的是銷量將繼續(xù)維持在百萬輛以上。