過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扎實推進(jìn)。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)面全面推進(jìn)。但內(nèi)卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動能，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，乘風(fēng)破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業(yè)十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

隨著科技不斷進(jìn)步與消費者需求日益提升，汽車行業(yè)正以前所未有的速度進(jìn)行革新。2024年，一系列顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，不僅加速推動了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，更為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗與出行便利。正所謂窺一斑而可知全豹。為洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢，《汽車縱橫》對2024年汽車行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了梳理。

“端到端”技術(shù)大爆發(fā)，

多家車企實現(xiàn)“智駕平權(quán)”

2024年，自動駕駛領(lǐng)域被討論最多的一個詞莫過于“端到端”。3月，特斯拉FSD V12在北美推出，引領(lǐng)了端到端智駕潮流。隨后，國內(nèi)市場上各類端到端智駕技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)。小鵬汽車在7月宣布推送AI天璣系統(tǒng)XOS新版本，享界S9也緊隨其后，首發(fā)搭載華為乾崑ADS 3.0。而在此過程中，汽車圈還冒出了一個全新口號——“智駕平權(quán)”，旨在以更低成本普及高階智駕技術(shù)。4月百度Apollo發(fā)布ANP3 Pro，宣稱要將高階智駕的硬件成本拉入萬元時代。隨后的車企發(fā)布會上，多位車企高管也曾公開表態(tài)要把高階智駕的價格“打下來”。例如，2024年9月新上市的寶駿云海起售價僅10.98萬元，卻全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max，擁有城市無圖記憶領(lǐng)航功能；同年11月廣州車展上市的深藍(lán)L07，在16.69萬車型上便搭載了乾崑智駕ADS SE解決方案。

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“端到端”將自動駕駛技術(shù)推到了一個全新的高度，但一個不可否認(rèn)的現(xiàn)象是，隨著越來越多的主流汽車廠商下場，國內(nèi)智能駕駛的賽道如今已變得越來越擁擠。于是，“智駕平權(quán)”成為了必然發(fā)展趨勢，而在這場關(guān)于資本、關(guān)于體系的比拼游戲中，“端到端”技術(shù)有望快速實現(xiàn)普及，越來越多的消費者也能以更低的成本享受到新技術(shù)帶來的便利。

國內(nèi)發(fā)布首個智駕世界模型，

助力自動駕駛加速落地

2024年7月27日，蔚來發(fā)布了國內(nèi)首個智能駕駛世界模型NWM。據(jù)介紹，NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長時序推演和決策能力，能在100毫秒內(nèi)推演出216種可能發(fā)生的場景。為生成式模型，NWM還能基于3秒的駕駛視頻，生成120秒的想象視頻，助力自動駕駛汽車完成仿真測試。無獨有偶，商湯絕影也在2024絕影實力AI Day上發(fā)布了全新升級的“開悟”世界模型。與其它世界模型相比，開悟能夠理解真實世界的物理規(guī)則、交通規(guī)則，生成的視頻數(shù)據(jù)也更加逼真。其生成的場景視頻，時間最長為150秒、分辨率可達(dá)1080P、視角可以實現(xiàn)11V，是行業(yè)首個同時完成上述指標(biāo)的智駕世界模型。此外，特斯拉、英偉達(dá)、Wayve、百度等公司也已率先布局了世界模型的前瞻研發(fā)應(yīng)用，支持部分算法上車。

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如今在智能駕駛領(lǐng)域，高質(zhì)量的真實數(shù)據(jù)已成為越來越稀缺的資源。合成數(shù)據(jù)優(yōu)勢在于采集成本低、自帶標(biāo)注、跨平臺通用性強，能有針對性地補充潛在危險場景和邊緣場景，完善長尾場景庫。利用生成式AI和世界模型等先進(jìn)人工智能技術(shù)，生成高質(zhì)量的合成數(shù)據(jù)，可有效緩解數(shù)據(jù)短缺難題，使得端到端智駕系統(tǒng)的訓(xùn)練更加全面、高效，大幅縮短研發(fā)周期，降低整體成本。隨著高階自動駕駛上路通行進(jìn)程加速，預(yù)計在2025年，AI合成數(shù)據(jù)將逐步取代傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方式，成為滿足自動駕駛數(shù)據(jù)需求。

艙駕一體趨勢明顯，

車載智能計算平臺性能不斷升級

2024年10月22日，高通正式發(fā)布了至尊版驍龍汽車平臺，它包括兩款車載智能計算產(chǎn)品，即驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺。兩款車規(guī)級產(chǎn)品直接都用上了高通自研的Oryon CPU以及其它最新的自研技術(shù)模塊。與前代產(chǎn)品相比，上述兩款產(chǎn)品不僅性能迎來成倍增長，車企還可以選擇在同一SoC上無縫運行數(shù)字座艙和智能駕駛功能。除高通外，國內(nèi)外眾多廠商也均積極布局車載智能計算平臺的量產(chǎn)落地。如Mobileye、地平線、華為、英偉達(dá)等。以地平線為例，該公司自主研發(fā)的智能計算架構(gòu)BPU，不僅簡化了開發(fā)流程，還在提高智能高效性同時，減少了因軟硬件適配問題帶來的額外成本和性能損耗。

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車載智能計算平臺為智能駕駛提供核心算力支持，是汽車智能化水平的重要方向標(biāo)?，F(xiàn)階段，車載智能計算平臺的性能差異，已成為智能駕駛水平高低的核心影響因素。具體來看，智能計算平臺集成多個SoC，支持大量數(shù)據(jù)并行計算和復(fù)雜邏輯功能，具備更高的計算能力和能效；通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，可實現(xiàn)更高效的算力利用、降低功耗且提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。有行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，2025年，車載智能計算平臺性能不斷升級，成本呈現(xiàn)進(jìn)一步降低的趨勢，助力NOA、智能座艙、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)加速滲透。

車企加速布局智能底盤，

引領(lǐng)汽車新時代

2024年，汽車底盤技術(shù)迎來革命性變革，多家車企發(fā)布的創(chuàng)新底盤技術(shù)。4月，比亞迪正式發(fā)布云輦-Z車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了高度集成化的懸浮電機替代傳統(tǒng)的液壓減振器，實現(xiàn)了Z向調(diào)節(jié)速度和精度的革命性突破。吉利汽車則推出了全新AI數(shù)字底盤，該底盤反應(yīng)速度極快，可實現(xiàn)極限反應(yīng)下的“自動控車避險”，為用戶提供了更高的安全性。此外，蔚來、奇瑞、華為和理想等車企也分別推出了各自的智能底盤或數(shù)字底盤技術(shù)，如“SkyRide天行底盤”、“云臺智能底盤2.0”、“魔毯2.0”、“途靈智能底盤”等，這些技術(shù)不僅大幅提升了車輛的操控性和舒適性，還進(jìn)一步增強了車輛的安全性能。

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作為傳統(tǒng)汽車的三大件之一，近年來底盤技術(shù)的重要性日益凸顯。各大車企紛紛加大研發(fā)投入，力求在這一領(lǐng)域取得突破。而這些創(chuàng)新底盤技術(shù)的出現(xiàn)，也為消費者帶來了更加安全、高效和舒適的駕乘體驗。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，智能底盤技術(shù)將不斷邁向新的高度，引領(lǐng)汽車行業(yè)向更加智能化、高效化和個性化的方向發(fā)展。

打破國外壟斷，國內(nèi)碳化硅材料

制備技術(shù)取得多項新進(jìn)展

以氮化鎵、碳化硅(SiC)為代表的第三代半導(dǎo)體，被稱為“未來電子產(chǎn)業(yè)的基石”，在新能源汽車領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用。2024年9月，國家第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新中心(南京)歷經(jīng)四年自主研發(fā)，成功突破了溝槽型碳化硅MOSFET芯片制造的關(guān)鍵技術(shù)，這一成果打破了平面型碳化硅MOSFET芯片的性能“天花板”，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)O大改善消費者的用車體驗；同年，西安電子科技大學(xué)第三代半導(dǎo)體創(chuàng)新中心成功攻克了6-8英寸藍(lán)寶石基氮化鎵高壓電力電子器件的外延、設(shè)計、制造和可靠性等系列難題，并基于低翹曲超薄外延高質(zhì)量雙層鈍化等創(chuàng)新方法，實現(xiàn)了1200V和1700V高性能氮化鎵HEMT中試產(chǎn)品的開發(fā)。此外，在碳化硅襯底技術(shù)方面，我國已實現(xiàn)了6英寸量產(chǎn)，與此同時，8英寸的研發(fā)也已完成。這為碳化硅在新能源汽車中的應(yīng)用提供了堅實的基礎(chǔ)。

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碳化硅和氮化鎵均是典型的寬禁帶半導(dǎo)體，各自具有獨特的優(yōu)勢和應(yīng)用領(lǐng)域。在一定時間內(nèi)，二者將是寬禁帶半導(dǎo)體當(dāng)中最主流的兩種形式。前者將在800V的高端場景廣泛應(yīng)用，后者則會在400V以下的應(yīng)用場景占據(jù)一席之地，潛力甚至超過IGBT。然而，成本問題是當(dāng)下限制相關(guān)技術(shù)在市場廣泛應(yīng)用的主要原因。而隨著國內(nèi)碳化硅材料制備技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)的實現(xiàn)，相關(guān)成本也有望逐步降低，進(jìn)一步推動新能源汽車的普及和發(fā)展。

內(nèi)燃機熱效率接連突破，

混動續(xù)航大步邁入2000+時代

2024年，國產(chǎn)混動車型內(nèi)燃機熱效率頻繁突破，多款混動車型綜合續(xù)航里程均突破了2000公里。2024年5月，比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術(shù)，其插混專用發(fā)動機的熱效率首次突破了46%，單車綜合續(xù)航里程更是突破2100km，展現(xiàn)出了極高的燃油經(jīng)濟性；而除了比亞迪外，其他主流車企也均在內(nèi)燃機熱效率方面先后取得了顯著進(jìn)展。如東風(fēng)汽車3月發(fā)布的馬赫電混技術(shù)、吉利汽車的10月發(fā)布的雷神EM-i超級電混系統(tǒng)、奇瑞汽車12月發(fā)布的鯤鵬超能混動C-DM 5.0系統(tǒng)以及長安藍(lán)鯨動力中的超級增程技術(shù)等，均展現(xiàn)了高能效的特點。

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2024年，新能源汽車在國內(nèi)汽車市場一路高歌猛進(jìn)，儼然成為了“新汽車”的代名詞。然而，誰曾料想到，原本并不被看好的燃油車，竟憑借著內(nèi)燃機熱效率的不斷突破，成為了人們矚目的焦點之一。從技術(shù)角度來講，車輛續(xù)航能夠突破2000公里大關(guān)無疑是一個重要的里程碑。但這些超長續(xù)航成績大多是車企在理想條件下取得的，實際使用中的續(xù)航里程或多或少會有所縮水。不過，正如比亞迪總裁王傳福此前在發(fā)布會上所述，“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻！”如今，中國新能源汽車行業(yè)正引領(lǐng)全球插混技術(shù)的革新。

多合一電驅(qū)總成集中量產(chǎn)上車，

國產(chǎn)廠商紛紛“卷”轉(zhuǎn)速

在上述國產(chǎn)汽車廠商忙著“卷”發(fā)動機熱效率的時候，我國新能源領(lǐng)域亦得到蓬勃發(fā)展。2024年，各國產(chǎn)新能源汽車品牌紛紛聚焦于電驅(qū)總成轉(zhuǎn)速提升，展開了新一輪的技術(shù)角逐。在這場激烈的角逐中，華為意外脫穎而出。其發(fā)布的DriveONE“七合一”電驅(qū)系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)25000rpm，一舉打破了當(dāng)時的全球量產(chǎn)電機轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。緊接著，在2024年8月，昊鉑品牌的夸克電驅(qū)2.0也正式量產(chǎn)下線，并以量產(chǎn)電機98.5%的超高效率、13kW/kg的領(lǐng)先功率密度以及30000rpm的極致轉(zhuǎn)速，一舉奪得了三項全球第一。此外，一汽、小米、比亞迪、極氪等車企也均在高效率高密度電驅(qū)動總成方面取得了顯著進(jìn)展，發(fā)布多款“拳頭”產(chǎn)品。

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2024年，《汽車縱橫》曾在“2023預(yù)見汽車行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術(shù)”一文中做出預(yù)測，最高轉(zhuǎn)速超過20000rpm的高效率高密度電驅(qū)動總成2025年會在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。如今，這一預(yù)測已得到充分驗證。毫無疑問的是，電機高速化已成為新能源汽車的未來發(fā)展趨勢。2025年，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新，電動汽車的性能將持續(xù)提升，為消費者帶來更加卓越的駕駛體驗。

首顆國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級

MCU芯片發(fā)布，填補行業(yè)空白

2024年11月，東風(fēng)汽車發(fā)布了首顆全國產(chǎn)自主可控的高性能MCU芯片DF30，該芯片基于自主開源RISC-V多核架構(gòu)，國內(nèi)40nm車規(guī)工藝開發(fā)，功能安全等級達(dá)到ASIL-D(汽車安全完整性級別中的最高等級)，填補了我國在高性能車規(guī)級芯片領(lǐng)域的空白。與此同時，2024年其他中國車企也在自研芯片方面取得了顯著進(jìn)展。其中，蔚來汽車成功流片了5nm智能駕駛芯片神璣NX9031，這款芯片擁有超過500億顆晶體管，是業(yè)界首先采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片；小鵬汽車則發(fā)布了首顆自研AI芯片——小鵬圖靈，該芯片具備強大的處理能力，能夠支持智能駕駛和智能座艙等高科技功能；吉利新一代智能駕駛芯片AD1000也已在億咖通科技日上亮相。這款芯片在性能上同樣有著出色的表現(xiàn)；此外，理想汽車也在加快自主研發(fā)智能駕駛SoC芯片的步伐。

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國內(nèi)車企自研算力芯片一直備受爭議，但根本目的在于滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需求，增強自身競爭力。東風(fēng)汽車的DF30芯片及蔚來、小鵬、吉利等車企的自研成果，充分展現(xiàn)了中國車企在技術(shù)創(chuàng)新與自主可控方面的決心與實力。盡管面臨高昂研發(fā)成本、技術(shù)難題和市場競爭等挑戰(zhàn)，但隨著自研芯片的逐步落地應(yīng)用，它們也必將助力中國車企打破行業(yè)的壟斷，走向更廣闊的市場。

電池技術(shù)革新不斷，

新能源汽車未來可期

2024年10月24日，寧德時代發(fā)布了全球首款能夠在純電模式下實現(xiàn)400公里以上續(xù)航并具備4C快充功能的增混電池——“驍遙”。據(jù)介紹，該電池采用了多項先進(jìn)技術(shù)。例如，該電池使用了鈉離子電池技術(shù)以增強抗寒能力，支持極端低溫環(huán)境下的放電和充電。在400公里續(xù)航配置下，該電池能在10分鐘內(nèi)快速補能超過280公里。目前“驍遙”電池已經(jīng)在理想、深藍(lán)、阿維塔、哪吒、長安啟源等多個品牌的車型上落地。另外，2024年固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)也取得了諸多突破性進(jìn)展，例如孚能科技在半固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)推出了三代產(chǎn)品，并均取得了有序推進(jìn)。根據(jù)目前主流電池廠商進(jìn)度來看，全固態(tài)電池最快有望在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

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續(xù)航短、補能慢、低溫衰減，仍然是當(dāng)下許多選購純電動車型用戶的主要痛點。然而，從各大電池廠商近期的舉措可以看到，這些難題正逐個得到破解。雖然目前全固態(tài)電池尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，但行業(yè)內(nèi)正在積極推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。從行業(yè)趨勢來看，電池技術(shù)的革新正推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高水平發(fā)展。新能源汽車的未來可期，一個全新的綠色出行時代即將到來。

10

智能時代，

車載燈光也能玩出新花樣

2024年，車載燈光已不再是簡單的照明工具，而是成為了汽車智能化、個性化、情感化表達(dá)的重要載體。以享界S9搭載的HUAWEI xPixel智能投影車燈模組為例，該燈組不僅擁有出色的照明效果，還能夠投射出與車輛寬度相符的光毯，提醒對向來車。同時，在沒有斑馬線的路段，它還可以投射出禮讓行人的標(biāo)志，提示行人可以安全過馬路。廣汽傳祺則是運用AI技術(shù)將燈組玩出新花樣，以傳祺S7為例，其燈組內(nèi)部擁有2248顆智慧燈珠，在保證照明和行車安全的基礎(chǔ)上，還可以預(yù)設(shè)至少8種情緒燈語，用戶能根據(jù)自身喜好增加新的表情包，以傳情達(dá)意。此外，蔚來旗下firefly螢火蟲品牌首款車型也在車載燈光方面進(jìn)行了創(chuàng)新，例如，車輛將采用最新的激光光源技術(shù)，具備超高亮度和更長的照射距離。

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近年來，智能駕駛與智能座艙技術(shù)的快速發(fā)展帶動了車載燈光技術(shù)的革新。上述新技術(shù)這不僅僅意味著夜間行車的安全性大大提升，也使得整車的科技感和檔次感提升了一個層次。然而，智能車載光技術(shù)仍處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)、評價體系及應(yīng)用生態(tài)均未完善，諸多領(lǐng)域待開發(fā)，這為相關(guān)企業(yè)提供了巨大機遇。對于消費者而言，隨著智能駕駛和智能座艙技術(shù)的不斷迭代升級，車載光技術(shù)將變得越來越重要，同時也為消費者提供更強的功能性與情緒價值。