隨著皮卡解禁之風的盛行，當初頗為小眾的皮卡車在中國汽車市場終于得以翻身，同時在乘用化的催化之下，市場中涌現(xiàn)出的新皮卡在具備工具車屬性的基礎上，也被賦予了更多的生活屬性，現(xiàn)在來看，皮卡已然成為了戶外旅行發(fā)燒友的新寵！

如果說乘用化只是開胃小菜的話，那么電動化和智能化變革則直接影響到了皮卡行業(yè)的未來發(fā)展。這不禁讓我們思考，新能源皮卡能否保持自己皮實耐造的本色，電動化又能否成為皮卡產(chǎn)品的全新增長極呢？面對種種疑問，諸多車企正在積極探索答案，而如今長安則給出了自己的終極答案。

一次新嘗試

2024年3月1日，長安首款面向全球市場開發(fā)的皮卡產(chǎn)品長安獵手宣布正式上市，該車共推出3個版本共計8款車型，售價區(qū)間13.99~21.69萬元。

作為全球首款超級增程皮卡，長安獵手的野心確實不小，它既要覆蓋更多的用車場景，也要創(chuàng)造皮卡的新價值，更要引領皮卡駛向新賽道。對于自己走的是一條什么路，長安汽車明顯有著清醒的認知。在產(chǎn)品發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶表示:“長安獵手，就是長安皮卡以‘既要又要還要’為目標，以長安家族DNA指導內(nèi)外飾設計，以愉悅駕乘指標指導性能開發(fā)，以智能座艙標準指導整車交互研發(fā)，以低碳出行目標指導動力形式創(chuàng)新……在長安汽車強大技術加持下，打造出的‘新皮卡’?！贝送猓L安汽車董事長朱華榮也提到:“長安皮卡將立足中國、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。后續(xù)，長安汽車還將向全球陸續(xù)推出長安獵手、P866等4款產(chǎn)品。”

不難看出，長安汽車要做的是以技術創(chuàng)新為驅動，以滿足用戶全方位需求為基礎，打造順應汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢的中國皮卡，而長安獵手就是該品牌重新定義皮卡在汽車生活中所扮演角色的關鍵之作。

精準定位，為你所需

目前新能源皮卡市場中已經(jīng)聚集了諸多玩家，其中雷達汽車，鄭州日產(chǎn)，上汽大眾和福田汽車走的是純電路線，比亞迪主打插混，而長城皮卡則是純電和插混兩個全都要。而長安汽車卻選擇另辟蹊徑，選擇走增程路線，這是為什么呢？

個人認為，其中最根本的原因是增程式動力系統(tǒng)具有結構簡單，維修成本低等特點。在乘用車市場，增程式混合動力已經(jīng)經(jīng)歷了市場的長時間檢驗，并且得到了消費者的廣泛認可，根據(jù)乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年中，增程式混合動力乘用車的銷量同比增長173%，這一數(shù)據(jù)遠高于純電和插混車型。

其次，增程式混合動力也可以很好的規(guī)避用車痛點。相比純電解決方案，混合動力明顯更加符合皮卡用戶的主流訴求，這類方案沒有純電產(chǎn)品無法規(guī)避的續(xù)航焦慮以及補能焦慮，還能兼顧長續(xù)航和經(jīng)濟性，且不失工具皮卡可靠耐用的靈魂，如此一來，何愁不能打動潛在用戶？

說到這里，可能有的朋友還會有疑問，同樣是混動，長安獵手的增程混動對比插電混動又有何優(yōu)勢呢？這就要講一下長安獵手獨特的動力配置了。

該款車型搭載的增程器由藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機構成，發(fā)電機的最高效率為97%，其發(fā)電功率比行業(yè)平均水平高出一倍，在低轉速下也能保持強勁的動力輸出，還能兼顧到動力性和低油耗。并且在補能算法技術的加持之下，長安獵手可純電行駛到電量只剩8%，此時增程器啟動充電，從而時刻保持動力充沛，這讓長安獵手根本不用考慮插混車型饋電狀態(tài)下動力表現(xiàn)孱弱的問題。

除此之外，完美保留皮卡越野內(nèi)核的長安獵手在基礎素質方面也均超越了傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品。其中該款車型的接近角為29度，離去角26度，最小離地間隙220mm，車輛匹配智能電四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)可快速智能分配車輪的驅動力，大大提升其脫困能力，同時該車采用高強度車身車架，原廠便具備2.5噸拖拽資質。無論你是想商用還是家用，想代步還是越野，一部車便能全部滿足。

車叔總結

總的來說，作為全球首款增程皮卡，長安獵手充分滿足了用戶多元化的使用需求，它的出現(xiàn)為新能源皮卡的技術路線提供了又一思路，同時也為整個行業(yè)注入了新的活力。接下來等待長安獵手的是來自于市場和消費者的檢驗，我們有理由相信該車能夠超越諸多前輩獲得市場端的成功，且讓我們拭目以待。