近日，特斯拉FSD入華的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。然而，隨著特斯拉中國發(fā)布的最新軟件更新，其所謂的FSD功能并未如預(yù)期般實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而是基于EAP的優(yōu)化版本，這讓不少中國消費(fèi)者對(duì)FSD的真正落地產(chǎn)生了疑慮。

隨著各大媒體和用戶的體驗(yàn)，可以看到特斯拉FSD入華正面臨三重撕裂境地:中美應(yīng)用場(chǎng)景的撕裂、數(shù)據(jù)與團(tuán)隊(duì)枷鎖的撕裂、成本與體驗(yàn)的剪刀差撕裂。在此背景下，依托本土團(tuán)隊(duì)全棧自研的領(lǐng)克Z10，在吉利集團(tuán)賦能下，從車機(jī)到智駕、再到智能泊車，全維度拓展高階智駕能力，帶來了更適合中國路況的智駕體驗(yàn)。領(lǐng)克Z10即將上線的城市NOA，也將成為更符合中國消費(fèi)者需求的智能化出行解決方案之一。

三大技術(shù)亮點(diǎn)、六大領(lǐng)先場(chǎng)景，領(lǐng)克Z10城市NOA即將上線

行業(yè)人士指出，特斯拉FSD完全進(jìn)入中國市場(chǎng)還要經(jīng)歷種種難關(guān)。其中，特斯拉無法實(shí)地收集國內(nèi)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，是FSD難以真正落地部署的瓶頸之一。此外，高達(dá)6.4萬元的售價(jià)也成為阻礙FSD發(fā)展的一大因素。相比之下，領(lǐng)克Z10采用的智駕方案將更本土化，更全面且高階智駕升級(jí)免費(fèi)，給予更多用戶體驗(yàn)高階智駕的可能。

領(lǐng)克Z10搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的30顆高性能感知硬件，采用由路特斯機(jī)器人提供的高階智能駕駛方案mdash;mdash;LYNK LHP，覆蓋高快NOA、城市NOA和智能泊車，其中首搭HPA上車，從出行到最后5分鐘，領(lǐng)克Z10的高階智駕覆蓋全場(chǎng)景。

去年11月，領(lǐng)克Z10的城市NOA功能率先在杭州進(jìn)行了工程版測(cè)試。測(cè)試中，領(lǐng)克Z10城市NOA展現(xiàn)了智能、舒適、安心的三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，憑借出色的感知能力和高效算法，能夠輕松應(yīng)對(duì)包括路口掉頭、智能選道、高速城市無縫銜接，以及三輪車、大車絲滑繞行、施工區(qū)域繞行和盲區(qū)防御性駕駛在內(nèi)的六大復(fù)雜出行場(chǎng)景。

即便是在杭州晚高峰的擁堵路況下，領(lǐng)克Z10也能展現(xiàn)出如同老司機(jī)般的游刃有余，確保駕駛既安全又高效。同時(shí)已于去年12月開啟內(nèi)測(cè)體驗(yàn)，近期將擴(kuò)大全國內(nèi)測(cè)規(guī)模，并于一季度陸續(xù)推送上車。

上市即交付的領(lǐng)克Z10高快NOA，不僅覆蓋全國高速高架，具有變道博弈的策略思考能力，而且提速變道、匯入匝道等操作行云流水，比高德地圖預(yù)計(jì)時(shí)間更快到達(dá)，平穩(wěn)行駛?cè)缋纤緳C(jī)?；诘貓D數(shù)據(jù)的高精度融合定位，領(lǐng)克Z10在進(jìn)出隧道、上下高架、跨海大橋等復(fù)雜場(chǎng)景下進(jìn)行車道級(jí)領(lǐng)航，即使無GPS信號(hào)也能做到功能不降級(jí)。

除了智駕體驗(yàn)外，領(lǐng)克Z10的高階智駕還覆蓋了最后5分的停車?yán)щy場(chǎng)景。首搭HPA記憶泊車和RPA遙控泊車等多種泊車功能。HPA記憶泊車最遠(yuǎn)可記憶和巡航2km，室內(nèi)停車場(chǎng)定位精度達(dá)20cm級(jí)，讓用戶一鍵直達(dá)，從此告別停車難題。APA全自動(dòng)泊車覆蓋日常Top 200車位類型，包括斷頭路車位、極窄車位、坡道車位等高難度車位泊入。

特斯拉FSD入華將進(jìn)一步加劇國內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)壓力，但這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也激發(fā)了整個(gè)智能駕駛行業(yè)的活力，最終惠及廣大消費(fèi)者。領(lǐng)克將借助全棧自研的深入研究，持續(xù)推動(dòng)中國智能駕駛新時(shí)代的發(fā)展潮流，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。