三菱汽車剛剛做出了一個可能震撼整個行業(yè)的重大舉措。據(jù)知情人士3月20日透露，三菱汽車正計劃將電動汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給富士康。

通過此次合作，三菱汽車旨在降低生產(chǎn)成本，并縮短產(chǎn)品線的開發(fā)周期。而富士康方面，則期望借此機(jī)會與日產(chǎn)和本田在電動汽車領(lǐng)域建立合作關(guān)系，同時在中國電動汽車市場的激烈競爭中尋求立足之地。

值得注意的是，三菱汽車的最大股東日產(chǎn)與本田之間的合并提議在上個月宣告失敗。盡管如此，富士康一直對與另外兩家日本汽車制造商——日產(chǎn)汽車和本田汽車建立合作伙伴關(guān)系表現(xiàn)出濃厚興趣。因此，市場關(guān)注的焦點在于這兩家日本車企將如何回應(yīng)富士康的合作意向。

消息人士透露，總部位于東京的三菱汽車預(yù)計將在未來幾周內(nèi)宣布與富士康的合作計劃。根據(jù)該計劃，在東南亞市場具有重要地位的三菱汽車將以自身電動汽車品牌銷售富士康生產(chǎn)的汽車，不過具體車型尚未最終敲定。

按照報道中的計劃，富士康將依據(jù)合同為三菱生產(chǎn)電動汽車，這種合作模式類似于麥格納斯太爾為寶馬Z4和豐田Supra的生產(chǎn)方式。盡管相關(guān)車型尚未確定，但此筆交易預(yù)計將有助于三菱縮短開發(fā)、生產(chǎn)和交付時間。

消息人士還表示，三菱汽車將保留現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，并與富士康合作優(yōu)化生產(chǎn)能力。該交易不僅有望縮短開發(fā)、生產(chǎn)和交付周期，還將使三菱汽車能夠通過削減生產(chǎn)成本，從而分配更多資金用于技術(shù)開發(fā)。

三菱汽車隨后發(fā)表聲明稱，該報告內(nèi)容并非由該公司發(fā)布。聲明中表示:“為了實現(xiàn)可持續(xù)增長，我們將繼續(xù)尋求與各種合作伙伴的合作。”此前，三菱汽車曾考慮加入日產(chǎn)與本田最近的合并談判，該談判于去年12月浮出水面，但于今年2月破裂。

最終因擔(dān)心失去自主權(quán)而決定不加入合并談判，三菱汽車轉(zhuǎn)而選擇與富士康等其他公司在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。目前，三菱汽車仍在與本田和日產(chǎn)就電動汽車軟件開發(fā)進(jìn)行談判。不過，消息人士向路透社透露，日產(chǎn)方面也表現(xiàn)出與包括富士康在內(nèi)的新合作伙伴合作的意愿。

01富士康展露電動野心

富士康近日透露，公司即將與兩家日本車企達(dá)成合作協(xié)議，共同設(shè)計并生產(chǎn)兩款電動車。

長期以來，富士康憑借合同制造模式在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，為蘋果、索尼等知名品牌組裝設(shè)備。如今，該公司正借助其在供應(yīng)鏈管理和先進(jìn)制造方面的深厚積累，積極進(jìn)軍競爭激烈的汽車行業(yè)，并將重點聚焦于電動汽車生產(chǎn)。

本田和日產(chǎn)的合并談判破裂后，富士康在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張野心愈發(fā)明顯。這兩家日本汽車制造商原本計劃組建聯(lián)合控股公司，但談判失敗后，它們不得不另尋戰(zhàn)略合作機(jī)會。富士康敏銳地捕捉到了這一契機(jī)，提議與本田、日產(chǎn)及三菱汽車建立四方合作伙伴關(guān)系。

富士康一直在探索從日產(chǎn)最大股東雷諾手中收購日產(chǎn)股份的可能性，然而，富士康董事長劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，公司的核心目標(biāo)是合作而非收購。富士康并不打算建立自己的汽車品牌，而是希望成為領(lǐng)先的電動汽車代工制造商，復(fù)制其在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的成功模式。

日產(chǎn)正面臨財務(wù)壓力和北美銷量下滑的困境，尤其是在混合動力汽車市場。與富士康的潛在合作可以幫助日產(chǎn)充分利用其過剩產(chǎn)能，并借助富士康在電動汽車平臺和軟件方面的技術(shù)專長提升競爭力。

本田則致力于混合動力車型的同時，逐步擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線，與富士康的合作可以加速生產(chǎn)并降低成本。以插電式混合動力技術(shù)聞名的三菱，也能為該合作集團(tuán)的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)更多力量。

與富士康合作將使汽車制造商更容易將尖端技術(shù)融入汽車中。富士康還具備利用過剩設(shè)施的優(yōu)勢，例如計劃將2016年從夏普收購的面板工廠舊址改造成數(shù)據(jù)中心等項目。

鴻海精密董事長劉揚(yáng)偉在本月的財務(wù)報告中透露，富士康計劃在2025年第四季度開始在北美生產(chǎn)Model C電動跨界車，并希望擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)基地以應(yīng)對不斷升級的關(guān)稅。此外，富士康還在與中東的汽車制造商合作進(jìn)行電動汽車軟件設(shè)計，包括智能駕駛艙的開發(fā)。

近年來，富士康在汽車行業(yè)不斷布局，簽署了一系列合作協(xié)議。該公司已持有ZF集團(tuán)車軸系統(tǒng)組裝部門和這家德國供應(yīng)商的底盤模塊業(yè)務(wù)50%的股份。與Stellantis成立了各占50%股份的合資企業(yè)，計劃從2026年開始設(shè)計和銷售汽車半導(dǎo)體。此外，富士康還與德國芯片制造商英飛凌達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)用于電動汽車的先進(jìn)碳化硅半導(dǎo)體。

富士康還計劃推出一系列電動汽車，包括Model B掀背車、Model V皮卡和Model N貨車。在富士康的支持下，夏普也計劃進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，并已基于鴻海開發(fā)的電動汽車平臺開發(fā)了自己的概念車。

然而，富士康在汽車領(lǐng)域的許多嘗試仍處于初級階段。該公司與美國全電動自動駕駛拖拉機(jī)公司Monarch Tractor簽署了制造協(xié)議，并與沙特阿拉伯公共投資基金成立了合資企業(yè)，設(shè)計、制造和銷售中東地區(qū)的首個汽車品牌Ceer。

但現(xiàn)實是，富士康瞄準(zhǔn)的許多美國電動汽車初創(chuàng)公司都陷入了困境或倒閉，因此富士康可能難以實現(xiàn)其早先設(shè)定的目標(biāo)，即到2025年占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額。盡管富士康在臺灣成功推出了電動巴士和乘用車，但在打入國際市場方面仍面臨挑戰(zhàn)。

02三菱“人小鬼大”

在競爭日益激烈的汽車市場中，尤其是面對中國汽車公司的迅猛崛起，三菱深刻認(rèn)識到需要采用更為靈活的汽車開發(fā)策略。為此，三菱選擇與鴻海展開合作，旨在精簡自身運營流程，并豐富其汽車產(chǎn)品線。

據(jù)消息人士透露，三菱計劃以自有品牌銷售與鴻海合作生產(chǎn)的電動汽車，這一舉措預(yù)計將大幅擴(kuò)展其車型供應(yīng)范圍。

此次合作被視為三菱克服內(nèi)部在汽車設(shè)計和生產(chǎn)各環(huán)節(jié)所面臨挑戰(zhàn)的有效途徑。通過借助鴻海的強(qiáng)大制造能力，三菱預(yù)計能夠加快新車型的上市時間，從而提供更多樣化的產(chǎn)品，更精準(zhǔn)地滿足消費者需求。

三菱的戰(zhàn)略制定基于其當(dāng)前相對較小的業(yè)務(wù)規(guī)模，與大型競爭對手相比，三菱旨在保持自身獨立性的同時，積極尋求更廣泛的合作伙伴關(guān)系，以提升其市場地位。與鴻海的合作使三菱能夠在創(chuàng)新領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，同時優(yōu)化生產(chǎn)成本。

與富士康的合作，為三菱汽車帶來了先進(jìn)的制造能力和深厚的電子、軟件技術(shù)積累。這一點尤為重要，因為現(xiàn)代汽車正日益技術(shù)化，融合了自動駕駛技術(shù)、電池管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)等眾多功能。

盡管具體外包生產(chǎn)的車型仍在商討之中，但此次合作對高效生產(chǎn)體系的堅定承諾，彰顯了三菱提升運營能力的決心。三菱在利用鴻海專業(yè)知識的同時，也確保現(xiàn)有工廠的正常運轉(zhuǎn)，力求在內(nèi)部管理和外部協(xié)作之間找到最佳平衡點。

隨著2025年3月的臨近，即將發(fā)布的關(guān)于此次合作的公告引發(fā)了市場觀察家和行業(yè)專家的廣泛關(guān)注。這種合作的意義不僅局限于產(chǎn)品生產(chǎn)層面，更預(yù)示著日本汽車行業(yè)在競爭方法上的廣泛革新。

然而，三菱汽車依賴第三方制造商生產(chǎn)電動汽車也面臨著諸多潛在風(fēng)險和挑戰(zhàn)，包括對第三方的依賴、質(zhì)量控制問題、知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險、供應(yīng)鏈中斷、成本管理和技術(shù)整合難題等。

總體而言，三菱汽車與鴻海精密工業(yè)的合作決定，標(biāo)志著其在競爭激烈的汽車行業(yè)中保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵一步。隨著各家公司努力應(yīng)對新技術(shù)和不斷變化的消費者偏好，這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟很可能對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，特別是在電氣化和可持續(xù)性發(fā)展方面。

未來幾年，這些發(fā)展態(tài)勢將逐漸明朗，不僅影響三菱和鴻海，也將對他們在全球的競爭對手產(chǎn)生重要影響。

中國汽車制造商在東南亞地區(qū)的影響力顯而易見，且預(yù)計還將持續(xù)增強(qiáng)。盡管如此，三菱汽車仍堅信，它能夠抵御住這一最大市場日益增長的競爭威脅。

三菱汽車執(zhí)行副總裁中村達(dá)男在接受采訪時指出，該品牌在東盟地區(qū)相較于中國競爭對手仍占據(jù)領(lǐng)先地位，這得益于幾個關(guān)鍵因素:廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、更高的轉(zhuǎn)售價值，以及貼合東盟國家客戶需求的產(chǎn)品設(shè)計。

三菱在東南亞擁有超過680個銷售和服務(wù)網(wǎng)點，這一龐大的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了其顯著優(yōu)勢。此外，三菱汽車的殘值保持能力也優(yōu)于中國電動汽車。在2024年4月至12月的九個月期間，三菱在菲律賓的市場份額達(dá)到19.3%，在越南為13.3%，在印度尼西亞則為8.2%，均位居前列。

預(yù)計截至2025年3月的財年，包括泰國和馬來西亞在內(nèi)的東盟市場將占三菱汽車總銷量848,000輛的約30%，即249,000輛。去年，三菱在亞洲生產(chǎn)了450,399輛汽車，其中泰國和印度尼西亞的工廠貢獻(xiàn)顯著，占2024年汽車總產(chǎn)量的48%。

中村達(dá)男表示，在電氣化方面，三菱選擇依靠混合動力汽車來創(chuàng)造更多價值，而非在該地區(qū)提供全電動汽車，因為東盟地區(qū)的電池充電設(shè)施仍然相對有限。預(yù)計到2025年，東盟市場將占三菱汽車總銷量的約30%。