在智能駕駛與人工智能的賽道上，地平線曾以亮眼的技術創(chuàng)新與市場拓展表現，成為行業(yè)內備受矚目的明星企業(yè)。然而，深入剖析其財報，卻發(fā)現繁華背后暗藏諸多隱憂，除了盈利質量存疑之外，其汽車業(yè)務的發(fā)展似乎難以支撐起業(yè)務的飛速發(fā)展——汽車業(yè)務出貨700萬套的同時，掃地機器人芯片出貨量亦高達550萬套，顯然，汽車業(yè)務的發(fā)展仍未穩(wěn)定。

而對于地平線而言，未來發(fā)展之路，也布滿了荊棘與挑戰(zhàn)。

盈利質量存疑

2024年，地平線總營收24億元人民幣，對外公布實現凈利潤23億元，這一數字乍看之下頗為亮眼，似乎標志著公司步入盈利正軌。但撥開表象，調整后運營虧損仍達15億元。其盈利并非源于核心業(yè)務的穩(wěn)健盈利能力，而是權益法投資損失以及優(yōu)先股公允價值變動收益等非經常性項目的拉動。這種 “虛胖” 的盈利結構，猶如沙灘上的城堡，根基不穩(wěn)。

此外，運營層面的虧損也凸顯出公司核心業(yè)務在盈利能力上仍有提升空間，其盈利質量受非經常性項目影響較大，需要關注未來運營虧損能否持續(xù)收窄并實現運營層面的盈利，以增強盈利的穩(wěn)定性與可持續(xù)性。

研發(fā)投入方面，2024年達到32億元，同比增長 33.4%。研發(fā)本是科技企業(yè)保持競爭力的關鍵，但在地平線這里，持續(xù)高額的投入卻未能有效轉化為利潤增長的動力。

與此同時，行政費用因IPO增長43.8%，各類費用的高增長態(tài)勢，不斷侵蝕著利潤空間。長此以往，若不能優(yōu)化費用結構，提升投入產出效率，盈利的可持續(xù)性將大打折扣，未來或許仍將在虧損邊緣徘徊。

從財報中可以明顯看出，地平線在成本控制方面面臨巨大壓力。研發(fā)費用、行政費用以及營銷費用均呈現出較高幅度的增長。誠然，部分行政費用的增長與 IPO 籌備相關，但這也反映出公司在費用管理體系上存在漏洞，缺乏精細化管理。

高成本運營不僅壓縮利潤，還降低了公司的運營效率。在激烈的市場競爭環(huán)境下，競爭對手或許能憑借更高效的成本控制，以更低的價格提供類似產品，從而搶占地平線的市場份額。若不能及時扭轉這一局面，地平線在成本競爭中將處于劣勢，市場競爭力也將逐漸被削弱。

汽車業(yè)務難撐盤面

當下，地平線的收入主要依賴汽車解決方案業(yè)務。但其出貨量并未與機器人芯片出貨量拉開顯著差距，根據其公開數據：地平線目前依托地瓜機器人打造家用消費機器人開發(fā)的全能基礎設施，與行業(yè)客戶、創(chuàng)客、個人開發(fā)者共建消費智能機器人生態(tài)。截至目前，地瓜機器人累計出貨約500萬套，賦能超10萬名開發(fā)者和兩百余家創(chuàng)業(yè)公司，下游產品覆蓋掃地機、割草機等多個垂直領域。

此外，如果細看其財報，一些數據并不經得起推敲。

據地平線財報數據顯示：2024年交付約290萬套產品，累計交付約 770 萬套；繼續(xù)獲得超100款車型定點，截至 2024年底累計車型定點數超310款——而如果單看平均數，地平線產品針對一款車型上僅售出2萬余套產品——這顯然不符合常理，這背后更可能的原因是：地平線雖獲得了部分車型的定點，但最終未進行交付投產。

此前有報道表示，招股書中地平線表示其芯片產品已裝備于290款產品，但據相關報道顯示：其主要上車產品仍為征程2、征程3等初級產品，被寄予厚望的征程5表現并不盡如人意。

在發(fā)布會上，有數十家主機廠、Tie1供應商站臺的征程5，但最終卻僅在理想L8 Pro 車型等為數不多的幾款產品上量產。而理想后推出的走量車型理想L7、理想L6均采用了高通驍龍8295P芯片。

如今，智能駕駛市場已然成為一片紅海，英偉達、高通等國際科技巨頭憑借深厚的技術積累與廣泛的市場布局，在高端市場占據主導地位，對地平線形成強大擠壓之勢。同時，華為、小鵬等國內科技企業(yè)與車企也紛紛加大在智能駕駛領域的研發(fā)投入，試圖分一杯羹，中低端市場競爭同樣激烈。

在這樣的競爭格局下，地平線既要應對高端市場對手的技術降維打擊，又要防范中低端市場的價格戰(zhàn)。市場份額的穩(wěn)固與ASP（平均銷售價格）的提升都面臨巨大挑戰(zhàn)。若不能在技術、產品、價格等方面形成差異化競爭優(yōu)勢，市場份額被蠶食、ASP下滑的風險將持續(xù)增加，進而影響公司的營收與利潤增長。

在上市前，與合作伙伴酷睿程的關聯(lián)交易讓其財報數據更加“美化”。而如今，從財報表現及未來發(fā)展趨勢來看，面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。