2024年，特斯拉Model Y再次擊敗豐田卡羅拉、RAV4等傳統(tǒng)熱銷(xiāo)燃油車(chē)型，蟬聯(lián)全球乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；與此同時(shí)，比亞迪宋也躋身全球最暢銷(xiāo)車(chē)型前10名，凸顯出電動(dòng)汽車(chē)的顛覆性勢(shì)頭。

2024年最后幾個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一路攀升，接連創(chuàng)下新紀(jì)錄，12月就是其中之一，當(dāng)月全球電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量突破190萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額也有史以來(lái)首次達(dá)到30%。

得益于最后幾個(gè)月的強(qiáng)勁攻勢(shì)，2024年全年，全球電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量創(chuàng)下新的里程碑，突破1700萬(wàn)輛，較2023年實(shí)現(xiàn)26%的增幅。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的增速(同比增長(zhǎng)53%)要快于純電動(dòng)汽車(chē)(同比增長(zhǎng)14%)。

去年，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額也較2023年提升6個(gè)百分點(diǎn)至22%，其中純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)14%的市場(chǎng)份額，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。

就市場(chǎng)來(lái)看，2024年僅中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)1098萬(wàn)輛的注冊(cè)量，占據(jù)全球總量的6成以上；歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量為298.7萬(wàn)輛，占比17.3%；美國(guó)2024年一共注冊(cè)了約160萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占比9%。

2024年全球Top 20電動(dòng)車(chē)榜單:特斯拉Model Y屹立不倒，問(wèn)界兩款車(chē)上榜

在2024年最終的車(chē)型榜中，特斯拉Model Y以近120萬(wàn)輛的注冊(cè)量再次位居榜首，這是該款車(chē)連續(xù)第三年將全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)的寶座收入囊中。Model Y如果今年能繼續(xù)穩(wěn)坐銷(xiāo)冠，將能夠趕上此前日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model 3(2018年至2021年蟬聯(lián)榜首)創(chuàng)下的紀(jì)錄。

不過(guò)需要注意的是，與2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注冊(cè)量下降了3%。隨著煥新版Model Y在美國(guó)、歐洲和中國(guó)的上市交付，預(yù)計(jì)這款車(chē)今年的注冊(cè)量將復(fù)蘇，甚至超過(guò)2023年的成績(jī)。

第二名和第三名與2022年和2023年保持相同。比亞迪宋憑借73.9萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)16%)的成績(jī)輕松擊敗特斯拉Model 3獲得銀牌。而Model 3以53.3萬(wàn)輛的注冊(cè)量結(jié)束全年，這是其有史以來(lái)取得的最好成績(jī)。盡管銷(xiāo)量增加，這款轎車(chē)的市場(chǎng)份額卻在不斷下降，從2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年(50.1萬(wàn)輛)以來(lái)，其銷(xiāo)量基本停滯不前，2024年的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量較2021年也僅增加了6%，相比之下，同期全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量從660萬(wàn)輛躍升至1720萬(wàn)輛，增幅高達(dá)160%。

與2023年不同的是，前三甲之外，領(lǐng)先的不再是比亞迪秦Plus，而是其兄弟車(chē)型海鷗，這款車(chē)2024年銷(xiāo)量同比幾乎翻番，從2023年的25.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)到48.9萬(wàn)輛，原因是其在2024年擴(kuò)展到了更多的海外市場(chǎng)。今年，預(yù)計(jì)其銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到54萬(wàn)輛應(yīng)該不是難事。這也意味著Model 3的地位可能堪憂，因?yàn)榻衲闙odel 3還將受到新款Model Y的內(nèi)部蠶食，能繼續(xù)保持2024年53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量就已經(jīng)是一場(chǎng)勝利。

除比亞迪宋和海鷗之外，前十名中還有另外5款比亞迪車(chē)型；而在前20名中，比亞迪足足有10款車(chē)型上榜，其中有3款是全新車(chē)型，包括比亞迪秦L、海豹06和宋L，這充分說(shuō)明了比亞迪在開(kāi)發(fā)、推出和提升全新車(chē)型方面的能力。

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也并非所有都是好消息，因?yàn)楹ｋ嗟匿N(xiāo)量有所下降，該款車(chē)2024年在全球電動(dòng)車(chē)排行榜上的名次也較2023年下降了5位至第11名。

比亞迪艦隊(duì)之外，五菱也迎來(lái)了好消息。與2023年相比，五菱旗下兩款車(chē)型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV現(xiàn)在排名第7，五菱繽果排名第12。

另外一個(gè)亮點(diǎn)是，問(wèn)界2024年有兩款車(chē)型上榜Top 20電動(dòng)車(chē)型榜單，其中問(wèn)界M7排在第14位；問(wèn)界M9排在第18位。不過(guò)，有進(jìn)就有退，隨著問(wèn)界兩款新車(chē)的上榜，理想上榜車(chē)型只剩下一款，即去年4月剛上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都無(wú)緣榜單。

另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前僅排名第17；大眾旗下兩款電動(dòng)車(chē)的排名也大幅下滑，ID.4從2023年的第12位降至第16位，ID.3從2023年的第15位降至第20位，并且這兩款車(chē)是傳統(tǒng)OEM中唯二上榜的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)代、起亞和福特等旗下的車(chē)型均落榜，說(shuō)明傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型上仍舊需要努力趕上。

2024年全球Top 20電動(dòng)車(chē)品牌榜:比亞迪抵兩個(gè)特斯拉，中國(guó)品牌上升明顯

繼2022和2023年擊敗特斯拉后，比亞迪在2024年繼續(xù)擴(kuò)大了對(duì)特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，雙方間的銷(xiāo)量差距從2023年的100萬(wàn)輛擴(kuò)大到了200多萬(wàn)輛，可以說(shuō)，未來(lái)幾年，比亞迪在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位是不可撼動(dòng)的。

不過(guò)2024年，比亞迪的銷(xiāo)量同比增速相比2023年的56%已經(jīng)有所放緩，2025年還可能會(huì)進(jìn)一步放緩，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)是最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌，需求已經(jīng)接近上限，這意味著其增長(zhǎng)空間可能很小。不過(guò)，海外銷(xiāo)售將是該品牌的增長(zhǎng)重點(diǎn)，比亞迪已經(jīng)在巴西和泰國(guó)等地開(kāi)設(shè)工廠，可能進(jìn)一步提升海外銷(xiāo)量。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉。近幾年，隨著越來(lái)越多新款電動(dòng)車(chē)型的涌現(xiàn)，該品牌的市場(chǎng)份額不斷被蠶食，從2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收復(fù)失地，將需要多樣化其產(chǎn)品陣容，據(jù)傳特斯拉更便宜的緊湊型汽車(chē)將在2025年上市，或?qū)椭渲胤翟鲩L(zhǎng)道路。

五菱得益于旗下兩款電動(dòng)車(chē)排名的上升，該品牌的排名也從2023年的第6名攀升3名，重新躋身前三甲。另外，吉利進(jìn)步也很明顯，從2023年的第10名躍升至第4名。進(jìn)步最大的還要數(shù)零跑，從2023年的第20名躍升至2024年的第12名。其他值得一提的是，問(wèn)界和深藍(lán)都在2024年首次上榜。

傳統(tǒng)品牌中，得益于EX30和XC60插電式混合動(dòng)力車(chē)的成功，沃爾沃的排名上升了1名；起亞EV3的銷(xiāo)量起勢(shì)花的時(shí)間比預(yù)期要長(zhǎng)，但起亞的排名依然上升一名到第13位。

真正讓人驚訝的還要屬豐田，盡管媒體關(guān)于豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的報(bào)道鋪天蓋地，但2024年豐田在電動(dòng)車(chē)方面表現(xiàn)的確不錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)69%，排名從2023年的第19位躍升至第14位，市場(chǎng)份額也有所增加，從2023年的1.1%上升到目前的1.5%。這主要得益于其暢銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量不斷增加，去年，豐田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普銳斯PHEV、bZ3和bZ4X的銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)輛。

相比之下，福特和Jeep這兩個(gè)傳統(tǒng)品牌的運(yùn)氣則沒(méi)那么好了，雙雙跌出Top 20榜單，這意味著全球最暢銷(xiāo)的20大電動(dòng)車(chē)品牌中，傳統(tǒng)品牌的數(shù)量已經(jīng)從10家減少到8家，而中國(guó)汽車(chē)品牌則占據(jù)了榜單的多數(shù)。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，以比亞迪為首的中國(guó)汽車(chē)品牌繼續(xù)崛起，例如比亞迪份額較2023年增加了2.6個(gè)百分點(diǎn)，問(wèn)界的份額從去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市場(chǎng)份額增加了0.7個(gè)百分點(diǎn)，五菱、理想的份額也有所增加；相比之下，特斯拉的市場(chǎng)份額則下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)，大眾市場(chǎng)份額下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，寶馬市場(chǎng)份額下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)，奔馳份額下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。2025年，比亞迪及其他中國(guó)品牌的份額能否再上一個(gè)臺(tái)階？特斯拉能否穩(wěn)??？大眾寶馬奔馳等傳統(tǒng)巨頭的份額會(huì)否繼續(xù)下降？讓我們拭目以待！