另一家物流巨頭也放棄了無人配送車項(xiàng)目！

繼亞馬遜之后，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)閉了無人送貨車項(xiàng)目。

這波操作真的是猝不及防，因?yàn)槲覀兯膫€(gè)月前才和迪拜簽了路測合作協(xié)議，半年前還在擴(kuò)充隊(duì)伍。

至于關(guān)閉的原因，官方含糊其辭:

未能達(dá)到公司的要求。

而且，為聯(lián)邦快遞打造無人送貨車的著名院長卡門，在中國可能不太為人所知，但在美國，他和比爾·蓋茨一樣有名，擁有1000多項(xiàng)發(fā)明專利，被稱為現(xiàn)代的愛迪生。

而且，你胯下的平衡車也是他發(fā)明的。

聯(lián)邦快遞關(guān)閉無人駕駛汽車項(xiàng)目

聯(lián)邦快遞的這款無人送貨車被命名為Roxo。

在停工的消息出來之前，一切似乎都在正常的軌道上最近，今年6月，聯(lián)邦快遞與迪拜官方達(dá)成合作關(guān)系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測

半年前，團(tuán)隊(duì)還在招聘定價(jià)人員:

這也給人一種聯(lián)邦無人送貨車即將從測試階段走向商業(yè)運(yùn)營的感覺。

包括去年7月Roxo無人車宣布在日本開啟路測:

與亞馬遜不同，聯(lián)邦快遞的無人送貨車是一個(gè)全球項(xiàng)目。

但是突然，官方宣布關(guān)閉里里外外，聯(lián)邦快遞也很蠢

雖然機(jī)械和自動(dòng)化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱，但Roxo無人駕駛汽車最近未能滿足驅(qū)動(dòng)程序的要求R&D已經(jīng)走到了盡頭，但是Roxo仍然有價(jià)值和意義它加深了我們對機(jī)器人的理解和應(yīng)用

聯(lián)邦快遞內(nèi)部的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃DRIVE plan，其實(shí)就是通過提高運(yùn)輸效率來降低成本，提高效率目標(biāo)是到2025財(cái)年節(jié)省40億美元

這也是Roxo無人車的初心和目標(biāo)，但現(xiàn)在探索結(jié)束了，邏輯很清晰:無人送貨車無法幫助公司降低成本，提高效率——至少在現(xiàn)階段是這樣。

無人配送是整個(gè)物流運(yùn)輸過程中最昂貴最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，我們在努力降低成本。

而且官方還透露，關(guān)閉無人車是為了給一些新項(xiàng)目騰出資源和精力。

當(dāng)然，除了無人送貨車的問題，聯(lián)邦快遞最近的整體表現(xiàn)都不是很好。

日前，聯(lián)邦快遞6月，7月和8月的總收入為232億美元，同比僅增長5.5%，環(huán)比下降4.9%。

甚至創(chuàng)下了近幾個(gè)季度的最低營收記錄:

2023財(cái)年的Q1代表今年的六月，七月和八月。

快速降低成本是我的首要任務(wù)。

所以，砍掉無人配送車的燒錢研發(fā)，似乎也很正常引用華為任的內(nèi)部信:傳遞寒意

就算亞馬遜玩不了，聯(lián)邦快遞也不能幸免。

Roxo無人車探索這3年

聯(lián)邦Roxo無人車，2019年正式上市。

Roxo在葡萄牙語中是紫色的意思，就是聯(lián)邦快遞Logo中的那種紫色。

安全一直是Roxo的核心目標(biāo)和追求。

因此，首先進(jìn)行了模擬和封閉道路測試，然后擴(kuò)展到美國的五個(gè)社區(qū):曼徹斯特，新罕布什爾州，孟菲斯，田納西州，普萊諾，弗里斯科和德克薩斯州達(dá)拉斯郊區(qū)的理查森。

無人車由電池驅(qū)動(dòng)，長99cm，寬74cm，高157cm，自重204kg，最大載重45kg。

前面2個(gè)輪子，后面4個(gè)輪子，可以上臺階送到家門口。

車后的屏幕可以起到傳遞信息的作用。

車體四周有密封圈，不受惡劣天氣影響，可以防止貨物進(jìn)水。

硬件層面，內(nèi)置陀螺儀，據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性，保護(hù)車內(nèi)的包裹。

搭載英特爾i7處理器，車身周圍有20多個(gè)傳感器，包括激光雷達(dá)，攝像頭和雷達(dá)。

他們開發(fā)的這套機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以讓汽車識別遠(yuǎn)處的障礙物，并及時(shí)做出反應(yīng)。

行駛速度和人走路差不多，但比騎自行車的人慢一般來說，車速受周圍交通環(huán)境的影響

在高精度地圖的幫助下，行駛區(qū)域被限制在半徑3英里的范圍內(nèi)。

通過手機(jī)App，用戶可以實(shí)時(shí)跟蹤無人車的去向，并查詢預(yù)計(jì)配送時(shí)間。

值得一提的是，這種無人駕駛車輛需要人類遠(yuǎn)程操作員的協(xié)助。

操作員可以全程監(jiān)控Roxo，必要時(shí)調(diào)整無人車行駛路線，當(dāng)Roxo遇到不熟悉的情況時(shí)，它會(huì)自動(dòng)停下來，向操作員尋求幫助。

網(wǎng)友對這種無人車無動(dòng)于衷。

不被看好的主要是它的實(shí)用價(jià)值。

不樂觀這些無人車會(huì)妨礙人行道上的行人，而且行駛速度太慢

Roxo，無人車背后的推動(dòng)者

事實(shí)上，聯(lián)邦快遞甚至沒有親自參與這個(gè)項(xiàng)目背后的R&D團(tuán)隊(duì)來自第三方外包公司DEKA

這家公司生產(chǎn)各種各樣的產(chǎn)品，包括平衡車，便攜式醫(yī)用透析機(jī)，假肢，硅膠踝足矯形器，凈水系統(tǒng)，電動(dòng)輪椅等這些產(chǎn)品很受市場歡迎

Roxo無人車是基于他們現(xiàn)有的電動(dòng)輪椅iBot。

在Roxo無人車推出之前，這款電動(dòng)輪椅已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中使用了超過1000萬小時(shí)，為眾多截癱患者提供了便利。

可是，無人車卻半路夭折了，這可能是該公司創(chuàng)始人迪安·卡門始料未及的。

聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯一直希望快遞服務(wù)更加安全高效，運(yùn)輸成本大幅降低。

當(dāng)時(shí)他認(rèn)為無人送貨車正好可以滿足這個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)造無限可能于是他馬上找到卡門院長，向他求助，希望他能研發(fā)設(shè)計(jì)出安全多樣的無人送貨車

之所以被寄予如此厚望，也與他個(gè)人的傳奇經(jīng)歷分不開。

迪安·卡門，1951年出生于紐約，現(xiàn)年71歲。

從5歲開始，他就開始擺弄一些小玩意，16歲時(shí)，他在美國海登天文館兼職，發(fā)明了自動(dòng)感應(yīng)照明系統(tǒng)后來，包括芝加哥科學(xué)博物館在內(nèi)的四家博物館使用了他的系統(tǒng)，并付給他豐厚的報(bào)酬

迪安被伍斯特理工學(xué)院錄取，但他在畢業(yè)前就提前退學(xué)了他被譽(yù)為現(xiàn)代愛迪生，擁有1000多項(xiàng)專利，發(fā)明了平衡車，電動(dòng)輪椅，便攜式腎透析機(jī)，胰島素泵等

他一生獲獎(jiǎng)無數(shù)，如克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家科技獎(jiǎng)?wù)?，他的便攜式凈水器被《時(shí)代》雜志評為2003年最酷發(fā)明亞軍。

他因發(fā)明自動(dòng)注射器而入選國家發(fā)明家名人堂，2006年被聯(lián)合國授予全球人道主義行動(dòng)獎(jiǎng)，2007年，他獲得了美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)的最高獎(jiǎng)——ASME獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

早在1982年，迪安·卡門就創(chuàng)立了Roxo無人車的大本營DEKA。

但現(xiàn)在，即使是優(yōu)秀的贊助商，公司和團(tuán)隊(duì)，也明顯沒能挽救無人車的命運(yùn)。

還有一件事:無人送貨車在美國迷路了。

伴隨著聯(lián)邦快遞的退出，無人送貨車在美國早早進(jìn)入寒冬，遭遇大敗。

先是亞馬遜，然后是聯(lián)邦快遞...都是巨頭，都是有資源有生態(tài)場景的大公司他們不會(huì)玩，其他創(chuàng)業(yè)公司可想而知

毋庸置疑，西方不亮東方亮的現(xiàn)象很少，無人配送車在中國也面臨新的挑戰(zhàn)。

在國內(nèi)，無人駕駛運(yùn)載工具的主要參與者似乎仍然堅(jiān)定不移。

不知道是看到了更大的單飛機(jī)會(huì)更快，還是遇到了無法解決的核心問題。

無人車有哪些無法解決的核心問題。

在國內(nèi)，目前有兩個(gè)明確的:

第一，如何做到比人力配送更高效，更便宜你夠資格搶外賣和快遞的飯碗嗎

第二，不考慮技術(shù)和成本，無人配送車路權(quán)問題一直沒有得到有效解決。

無人配送可能是未來的某個(gè)方向但昨天和今天，并不是一條很快就會(huì)展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道

你怎么想呢。