隨著2月9日晚東風(fēng)、長(zhǎng)安兩大汽車集團(tuán)重組消息發(fā)酵，2月10日，更進(jìn)一步的信息開始明確。兵裝集團(tuán)旗下防務(wù)資產(chǎn)與中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司進(jìn)行重組，長(zhǎng)安汽車、東安動(dòng)力等汽車資產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)重組。

2月10日開盤后，資本市場(chǎng)也給出了判斷。東風(fēng)股份、東風(fēng)科技均一字板封漲停，東安動(dòng)力開板后回封，長(zhǎng)安汽車則高開后震蕩下行，截至收盤，長(zhǎng)安汽車也未能重回漲停，最終收漲4.73%。

從級(jí)別上看，東風(fēng)集團(tuán)為國(guó)資委直屬央企，長(zhǎng)安汽車為國(guó)資委直屬央企兵裝集團(tuán)下屬二級(jí)板塊。雙方重組或由東風(fēng)主導(dǎo)，成立全新的汽車集團(tuán)。

汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)完全聚焦此次重組，除震驚之外，認(rèn)為整合風(fēng)險(xiǎn)大于收益的擔(dān)憂情緒也有不少。東風(fēng)汽車2024年銷量248萬輛，低于長(zhǎng)安汽車的268萬輛。雙方已經(jīng)有各自成熟的品牌布局、供應(yīng)鏈和人才體系，且分立武漢、重慶，都是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)。兩家大集團(tuán)重組后，將誕生一個(gè)年產(chǎn)銷超過500萬輛的巨型集團(tuán)，但是雙方在產(chǎn)品規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)理念甚至企業(yè)文化上都有極大差異，其重組過程的復(fù)雜程度也超乎想象。

此次新年伊始毫無征兆下，直接以上市公司發(fā)布公告的方式“官宣”，則折射出了此次自上而下推進(jìn)汽車央國(guó)企改革的決心。

火速重組，500萬+巨型國(guó)家隊(duì)將誕生

東風(fēng)、長(zhǎng)安的預(yù)期重組消息來得突然，但也在情理之中。

從大背景來看，近年來，推動(dòng)央企重組整合成為大趨勢(shì)。1月17日，在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委企業(yè)改革局局長(zhǎng)林慶苗介紹，2024年中央企業(yè)扎實(shí)推進(jìn)重組整合取得積極進(jìn)展和成效。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委企業(yè)改革局局長(zhǎng)林慶苗

林慶苗還提到，下一步，將以中央企業(yè)重組整合為抓手，深入推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整。重點(diǎn)在三個(gè)方面發(fā)力，第一個(gè)方面是繼續(xù)開展新公司組建、加大力度推進(jìn)戰(zhàn)略性重組，提升中央企業(yè)在重要行業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位作用，增強(qiáng)核心功能、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)方面是縱深推進(jìn)專業(yè)化整合，聚焦主責(zé)主業(yè)，整合優(yōu)勢(shì)資源，減少行業(yè)內(nèi)卷，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好生態(tài)。第三個(gè)方面是進(jìn)一步強(qiáng)化整合融合，推動(dòng)從資產(chǎn)合向業(yè)務(wù)合、人心合、文化合轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，最大限度釋放改革紅利。

從產(chǎn)業(yè)層面來看，中國(guó)汽車央企合并也早已開啟預(yù)演。從2019年3月22日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司三家央企聯(lián)合騰訊、阿里等企業(yè)正式簽訂合資協(xié)議，正式成立T3出行公司起，汽車央企合并重組的消息便不絕于耳。

不同以往的是，這次東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組沒有過多的預(yù)熱、“小道消息”鋪墊，而是直接以上市公司公告形式“官宣”。有消息稱，這次高層推動(dòng)重組僅用月余。

2024年，長(zhǎng)安汽車銷量268萬輛、東風(fēng)汽車銷量248萬輛，分列國(guó)內(nèi)車企銷量第4和第6位，實(shí)力相當(dāng)。但分別來看，距離比亞迪、上汽400萬輛+的第一集團(tuán)，以及一汽300萬輛+的第二集團(tuán)都仍有差距。在規(guī)?；?yīng)顯著的汽車產(chǎn)業(yè)，“量”能帶來極大優(yōu)勢(shì)。

兩家汽車集團(tuán)合并后，將組成500萬輛+級(jí)別巨型國(guó)家隊(duì)。從全球范圍來看，此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的本田-日產(chǎn)重組為全球第三大車企基本無望，長(zhǎng)安-東風(fēng)重組出全球第五大車企上線競(jìng)爭(zhēng)，有望改寫全球汽車格局。

挑戰(zhàn)重重，能否快速形成合力是關(guān)鍵

盡管強(qiáng)有力的大手將兩家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的大型汽車集團(tuán)拉到了一起。但是合并如何落地、后續(xù)如何融合發(fā)展仍是挑戰(zhàn)重重。

從級(jí)別上看，東風(fēng)集團(tuán)為國(guó)資委直屬央企，長(zhǎng)安汽車為國(guó)資委直屬央企兵裝集團(tuán)下屬二級(jí)板塊。因此，雙方重組或由東風(fēng)主導(dǎo)，成立全新的汽車集團(tuán)。

但對(duì)比企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，長(zhǎng)安的銷量規(guī)模更勝一籌。2024年長(zhǎng)安汽車共銷售268萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年同比正增長(zhǎng)，創(chuàng)下近七年來的新高。東風(fēng)汽車已經(jīng)連續(xù)多年銷量下滑，由巔峰時(shí)的412萬輛，2024年下降至248萬輛，排名也由全國(guó)亞軍退居第6名。

資深汽車營(yíng)銷人李鵬程告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，大+大不等于強(qiáng)?！皷|風(fēng)集團(tuán)總部位于湖北武漢，長(zhǎng)安集團(tuán)總部位于重慶，雖然同飲長(zhǎng)江水，但兩地在地域文化上存在巨大差異和鮮明特色，同時(shí)，作為多年的老企業(yè)，兩個(gè)企業(yè)的管理理念、員工工作方式和企業(yè)文化氛圍等方面也天壤之別。在重組過程中，這些文化差異如何被妥善處理，直接決定了內(nèi)部溝通和管理效率。這是第一個(gè)問題。”李鵬程表示，“另外一個(gè)難點(diǎn)，在兵裝集團(tuán)的業(yè)務(wù)版塊中，長(zhǎng)安屬于典型的‘民品’，又遠(yuǎn)在重慶，所以自主性、獨(dú)立性很強(qiáng)，這一定程度上成就了長(zhǎng)安今天的發(fā)展。無論是自主品牌還是新能源、智能化，長(zhǎng)安的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于東風(fēng)。反觀東風(fēng)，船大難掉頭，合資變?nèi)?、銷量下滑，新能源品牌還未成熟，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。自身尚存在諸多問題，業(yè)務(wù)還沒完全梳理清楚，如果再加上長(zhǎng)安的業(yè)務(wù)，恐怕很難實(shí)現(xiàn)1+1＞2?！?/p>

從目前長(zhǎng)安和東風(fēng)的自主品牌布局上，東風(fēng)施行集團(tuán)一體化管理，東風(fēng)乘用車公司下轄風(fēng)神、奕派、納米三大品牌，嵐圖和猛士科技則各自面對(duì)高端新能源和豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)。但除嵐圖外，其余幾個(gè)品牌銷量都還沒有成規(guī)模。

長(zhǎng)安已經(jīng)鋪設(shè)了引力、啟源、深藍(lán)、阿維塔四大品牌矩陣，最成熟的引力早已超過百萬規(guī)模，啟源和深藍(lán)也都已經(jīng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，阿維塔呈上升勢(shì)頭。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，不僅要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等的競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)特斯拉等國(guó)際品牌的沖擊。兩大汽車集團(tuán)都已經(jīng)有了根深蒂固的經(jīng)營(yíng)模式，能否在最快的速度內(nèi)融合將是生死一線。最終結(jié)果如何，這考驗(yàn)國(guó)家層面的整合能力，也檢驗(yàn)長(zhǎng)江沿岸這兩家企業(yè)的格局和智慧?！崩铢i程表示。

迎難而上，汽車央國(guó)企改革箭在弦上

不破不立。盡管兩家企業(yè)重組面臨諸多疑慮，但是其背后卻是異常堅(jiān)定的汽車央國(guó)企改革的決策。

據(jù)悉，此次東風(fēng)與長(zhǎng)安重組推進(jìn)非常迅速，直到2月9日，東風(fēng)和長(zhǎng)安相關(guān)高層才獲知消息。

面對(duì)百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)新能源智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出比亞迪、吉利、蔚來、理想、小鵬等多個(gè)走在變革前沿的民營(yíng)車企，但是國(guó)家隊(duì)的表現(xiàn)相比之下呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型滯后的局面。

隨著價(jià)格戰(zhàn)加劇，汽車央國(guó)企的經(jīng)營(yíng)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這也為整合創(chuàng)造了時(shí)機(jī)。2023年6月16日，中辦、國(guó)辦印發(fā)了《國(guó)有企業(yè)改革深化提升行動(dòng)方案》，致力為國(guó)有企業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

剛剛過去的2024年是國(guó)企改革深化提升攻堅(jiān)之年，這一年中，國(guó)資央企重組整合提速，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息有限公司、中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)有限公司等新央企亮相，中國(guó)船舶吸收合并中國(guó)重工、中航電測(cè)收購(gòu)成飛集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)將控股凌鋼集團(tuán)等央國(guó)企重組項(xiàng)目也相繼落地。

來到2025年，是國(guó)企改革深化提升行動(dòng)收官之年，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車，無疑將扛起為改革圓滿收官的重任。據(jù)悉，除了長(zhǎng)安、東風(fēng)的重組，另外幾大央國(guó)企整合也存在可能性，“三大三小”或?qū)⒊蔀闅v史。