保時捷3月12日發(fā)表聲明，計(jì)劃裁減約3900個職位，此次職位削減將在2029年前完成。夏治斌/攝影

當(dāng)全球車市競爭日趨白熱化的環(huán)境下，如何更好地降本增效便成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的核心挑戰(zhàn)。進(jìn)入2025年以來，已經(jīng)有多家車企或零部件供應(yīng)商已宣布或?qū)嵤┝艘恍┙当九e措。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，奧迪的降本舉措，只是當(dāng)下汽車行業(yè)的一個縮影。此外，保時捷、阿斯頓·馬丁等車企以及零部件巨頭大陸集團(tuán)也推出了相應(yīng)的降本增效舉措。

3月19日，蔚來內(nèi)部人士告訴記者，公司正在深入推進(jìn)組織變革，提升全員經(jīng)營意識，落地基本經(jīng)營單元機(jī)制。各業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)基于全年經(jīng)營目標(biāo)，將陸續(xù)主動落地成本優(yōu)化與效率提升。

記者了解到，除了企業(yè)的組織變革外，其他更常見的降本舉措則是裁員。譬如阿斯頓·馬丁，其在不久前宣布計(jì)劃裁減約170名員工，這一裁員數(shù)字相當(dāng)于這家公司員工總數(shù)的5%。

那么，在汽車市場競爭加劇的背景下，企業(yè)裁員降本的背后有哪些考量？ 惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁告訴記者:“考量可能是多方面的，因市場和企業(yè)個體而各有不同。或許是團(tuán)隊(duì)優(yōu)化、降本增效，或許是業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重心調(diào)整，也可能是對未來市場前景的預(yù)期變化?！?/p>

汽車業(yè)巨頭加速降本增效

回望2024年，既有大眾汽車集團(tuán)傳出裁員降薪的消息，也有博世、采埃孚、法雷奧、博澤等零部件巨頭紛紛裁員。

記者注意到，保時捷3月12日發(fā)表聲明，計(jì)劃裁減約3900個職位，此次職位削減將在2029年前完成。據(jù)了解，約1900個崗位將通過自然流動、限制招聘和自愿協(xié)議被削減。

而在3月上旬，便有報(bào)道稱，英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁計(jì)劃裁減約170名員工。對于裁員涉及的部門，記者從阿斯頓·馬丁方面獲悉，此次審查涉及所有職能部門，包括管理層人員。其中，預(yù)計(jì)受影響的170個崗位中，約150個位于英國，其余來自全球業(yè)務(wù)部門。

阿斯頓·馬丁方面告訴記者:“如2024年財(cái)報(bào)中所說，為確保資源配置符合未來的產(chǎn)品規(guī)劃和預(yù)期產(chǎn)量，阿斯頓·馬丁正在進(jìn)行組織調(diào)整。我們的重點(diǎn)是最大化每輛售出車輛的價值，而不僅僅是追求銷量增長。除此以外，政府的國民保險上漲也加重了我們的運(yùn)營成本，雖然這并非此次調(diào)整的直接原因。此次調(diào)整預(yù)計(jì)將節(jié)省約2500萬英鎊的年度運(yùn)營支出，以支持我們在運(yùn)營和財(cái)務(wù)可持續(xù)性方面的戰(zhàn)略重點(diǎn)，確保公司能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的盈利增長?！?/p>

除了車企外，零部件企業(yè)也不例外。2月18日，大陸集團(tuán)宣布，計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門，其中德國本土崗位占比將低于一半。據(jù)了解，上述研發(fā)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化將主要通過自然減員和內(nèi)部招聘等方式逐步實(shí)施。

企業(yè)裁員潮會對汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生哪些影響？楊菁告訴記者，目前汽車行業(yè)處于技術(shù)結(jié)構(gòu)性變遷浪潮中，市場競爭激化，企業(yè)的人才配置和企業(yè)文化也需要順應(yīng)市場的變化。

若將視角聚焦到國內(nèi)市場，極星科技也傳出裁員消息，以極星科技為例，自春節(jié)過后，業(yè)內(nèi)就一度傳出極星科技開始陸續(xù)裁員的消息，規(guī)模約50人。

近期，蔚來也在進(jìn)行組織變革以降本。據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，蔚來正推進(jìn)全公司范圍內(nèi)的組織變革，落地“基本經(jīng)營單元CBU”經(jīng)營機(jī)制，將公司所有經(jīng)營工作拆分為多個互不重疊的基本經(jīng)營單元，每個單元建立明確考核機(jī)制，要求每個單元設(shè)定ROI指標(biāo)，嚴(yán)控成本至小數(shù)點(diǎn)后四位。比如，蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合并，團(tuán)隊(duì)人力和渠道資源打通復(fù)用。

“減負(fù)”背后的邏輯

市場競爭的加劇使得企業(yè)利潤空間不斷被壓縮，這也是它們降本增效的重要原因。

2024年財(cái)報(bào)顯示，保時捷2024年銷售收入約為400.83億歐元，同比下降1.1%；營業(yè)利潤為56.37億歐元，上年同期為72.84億歐元；凈利潤為35.95億歐元，同比減少30.3%。

記者注意到，在全球的交付數(shù)據(jù)方面，保時捷2024年全球共售出31萬輛汽車，同比減少3%。其中，保時捷中國市場2024年全年的新車交付總量為5.69萬輛，同比下滑28%。

阿斯頓·馬丁裁員背后，其2024年銷量也難言樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，阿斯頓·馬丁全球銷量下滑約8.9%。在中國市場，阿斯頓·馬丁2024年批發(fā)銷量較2023年下滑49%。

對于品牌在中國市場銷量下滑的背后原因，阿斯頓·馬丁方面告訴記者，主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟影響，與2023年相比銷量下降了49%，這與行業(yè)其他公司報(bào)告的趨勢一致。

大陸集團(tuán)2024年銷售額為397億歐元，同比下降4.1%；調(diào)整后的經(jīng)營業(yè)績?yōu)?7億歐元，同比增長6.6%，對應(yīng)調(diào)整后的息稅前利潤率為6.8%；凈利潤為12億歐元，微增1.0%。

“中國對于整個汽車行業(yè)以及大陸集團(tuán)而言都是非常重要的市場?！睂τ谥袊袌龅谋憩F(xiàn)，大陸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“2024年，大陸集團(tuán)中國的銷售額占集團(tuán)銷售額的11%?！?/p>

業(yè)績的承壓也是企業(yè)開啟減負(fù)之路的重要原因。當(dāng)然，在降本途徑上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)并非僅依賴裁員這一直接手段，除了采取裁員這種立竿見影的方式外，另有多種路徑可探索。

除了裁員這種較為直接的降本方式，楊菁告訴記者，對產(chǎn)業(yè)鏈上話語權(quán)較高的龍頭企業(yè)來說，垂直一體化、壓降供應(yīng)鏈和服務(wù)商成本、降低財(cái)務(wù)成本都有可能是有效的降本舉措。但對于像汽車這樣固定成本較高的行業(yè)來說，提升銷量規(guī)模是降低單車成本最有效方式。

楊菁進(jìn)一步告訴記者:“對轉(zhuǎn)型期的企業(yè)來說，通常比較常見的方式還包括舊技術(shù)產(chǎn)能的削減和資產(chǎn)出售，可以幫助重資產(chǎn)的企業(yè)擺脫包袱、回流部分現(xiàn)金，并降低后期固定成本。”

除此之外，在新技術(shù)新產(chǎn)能投資方面，楊菁表示，企業(yè)之間的技術(shù)聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作或合資合作，也有助于企業(yè)降低相關(guān)投入或成本。但這類技術(shù)聯(lián)盟和合資企業(yè)要達(dá)成利益一致、形成較高的協(xié)同效率，可能會面臨一定挑戰(zhàn)，需要較長的磨合期。

應(yīng)對挑戰(zhàn)打出“組合拳”

奧博穆告訴記者:“在過去的幾個月，我們重新審視了企業(yè)的戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略。其實(shí)，我們會定期做內(nèi)部的自我審視、復(fù)盤，戰(zhàn)略只有通過不斷地優(yōu)化、不斷地調(diào)整，在動態(tài)的過程中才更具有生命力?！?/p>

對于在華市場，奧博穆稱:“盡管中國市場正發(fā)生著深刻的變化，我們無法預(yù)計(jì)未來如何，但保時捷依然對中國市場保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。未來我們依然會持續(xù)聚焦、深耕中國市場。當(dāng)然對于當(dāng)?shù)亟M織架構(gòu)以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還需要一些時間做進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，需要一定耐心。未來我們在中國市場將面臨新的挑戰(zhàn)，但我們相信保時捷的價值依然會維持在高位?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，保時捷中國銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已調(diào)整至約140家。保時捷還宣布，將根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)調(diào)整策略，計(jì)劃到2027年前逐步縮減其網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模至大約100家。

除了裁員外，大陸集團(tuán)也將通過對汽車子集團(tuán)的拆分來提高企業(yè)的競爭力。大陸集團(tuán)監(jiān)事會于3月12日批準(zhǔn)了汽車子集團(tuán)的拆分計(jì)劃，并建議在年度股東大會上批準(zhǔn)該拆分計(jì)劃。

“若獲得股東大會批準(zhǔn)，計(jì)劃拆分的汽車公司將獲得15億歐元的現(xiàn)金資金，同時明確將機(jī)遇與風(fēng)險合理分配給未來的兩家公司。此外，未來汽車公司還將得到25億歐元的循環(huán)信貸額度，這為未來的汽車公司提供更強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)支持。最終，大陸集團(tuán)和未來的汽車公司都將擁有穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債和充足的流動資金?！?月19日，大陸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。

上述負(fù)責(zé)人還表示:“中國汽車市場在自動駕駛、軟件定義汽車和電動車等領(lǐng)域發(fā)展迅速，蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇與潛力。對于拆分后的汽車公司而言，中國仍是最重要的市場之一?！?/p>