“無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)指揮列車安全運(yùn)行至關(guān)重要?！?月初，在蘭新高鐵金瑤玲隧道內(nèi)，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州通信段工長(zhǎng)張永程和同事們對(duì)高鐵隧道內(nèi)的通信網(wǎng)絡(luò)做深度“體檢”。

張永程介紹說(shuō)，該隧道地處祁連山腹地，隧道全長(zhǎng)5106米，海拔超3600米，是世界海拔第一的高鐵隧道群，冬季最低氣溫低至零下35℃。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)在長(zhǎng)大隧道和地面完全不同，當(dāng)前正值春運(yùn)返程高峰，保證隧道無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)正常極為重要。

“檢查一下氧氣瓶，把工具都帶上?！弊鳂I(yè)負(fù)責(zé)人郭鳴霄再次確認(rèn)，帶上場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀和年僅22歲的周義等4人，他驅(qū)車前往作業(yè)地點(diǎn)金瑤玲隧道。

到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，“天窗”開(kāi)始后，整個(gè)隧道里漆黑一片，通信工周義手舉天線，緩慢向前移動(dòng)，工長(zhǎng)張永程跟在后面，盯著挎在他肩膀上近30斤重的場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀儀表屏幕，在密密麻麻的波形圖數(shù)據(jù)中捕捉安全隱患的“蛛絲馬跡”。

周義一邊緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)天線，一邊抬頭端詳隧道壁上的漏纜卡扣有無(wú)松動(dòng)?！斑@條整齊卡在隧道壁上的電纜有別于普通電纜，它上面有很多‘小孔’，相當(dāng)于隧道外的信號(hào)鐵塔，無(wú)線信號(hào)就是通過(guò)這些小孔發(fā)送至行駛的列車上?！敝芰x指著隧道壁上被橡膠外套包裹的漏纜介紹說(shuō)。

“隧道有多長(zhǎng)，漏纜就有多長(zhǎng)，每隔1米左右就有一個(gè)漏纜卡扣，我們?cè)跍y(cè)試無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還要對(duì)電纜卡扣同步檢查確認(rèn)?！笨恐^燈微弱的光，他們走幾米，就停下來(lái)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去檢查，走走停停，時(shí)而抬頭檢查漏纜卡扣，時(shí)而低頭看著儀表屏幕分析數(shù)據(jù)，沒(méi)有過(guò)多交談。

“白天跑車，我們只能在夜間進(jìn)行檢修。”周義感慨說(shuō)，無(wú)線信號(hào)看不見(jiàn)也摸不著，要準(zhǔn)確測(cè)出它們的性能，需要極高的專注力和耐心。

列車通過(guò)金瑤玲隧道只需約1分鐘，然而他們每個(gè)晚上需要140分鐘去檢查確認(rèn)無(wú)線信號(hào)。10年以來(lái)，他們負(fù)責(zé)維護(hù)的蘭新高鐵浩門(mén)至民樂(lè)127.27公里的鐵路區(qū)間通信安全從未出現(xiàn)失誤。

春運(yùn)返程還在繼續(xù)，通信段的工作人員用無(wú)數(shù)次無(wú)眠的堅(jiān)守，續(xù)寫(xiě)著“連續(xù)10年安全零失誤”的優(yōu)異答卷，守護(hù)旅客出行的“安心路”。